Frá því að leysir komu til sögunnar á sjöunda áratugnum hefur röð tækni sem tengist leysigeislanotkun tekið mikla þróun. Meðal þeirra byrjaði að nota leysisuðutækni í iðnaðarframleiðslu á áttunda áratugnum og hefur fengið sífellt útbreiddari notkun í þaksuðu bíla. Vegna mikillar orkuþéttleika geta leysir soðið og skorið á meiri hraða þegar þeir eru notaðir sem ljósgjafi fyrir suðu. Að auki, þegar leysir eru notaðir til suðu, verða efnin fyrir lágmarks aflögun, sem gerir kleift að ósnortinn lögun. Með stöðugum umbótum og framförum í leysisuðutækni hefur kostnaður við tengdan búnað og ferla lækkað verulega á meðan leysisuðumagnið hefur haldið áfram að hækka. Lasersuðutækni er mikið notuð í öllum þáttum bílaframleiðslu. Og við suðu á bílaþökum hefur leysisuðu smám saman orðið almenn tækni á þessu sviði í krafti röð tæknilegra kosta.
Áður fyrr voru hefðbundin bílaþök og hliðarplötur settar saman á yfirbygging ökutækisins með því að nota hefðbundna mótstöðublettsuðu, sett upp í gegnum pressuferli. Hins vegar var þetta suðu- og skurðarferli hægt, sem leiddi oft til aukavinnu og lítillar skilvirkni. Með framfarir og þróun bílaframleiðslutækni nota bílaþök og hliðarplötur nú leysisuðu. Og styrkur leysisuðunnar á milli þaks og hliðarborða er betri en hefðbundin mótstöðublettsuðu, sem getur hjálpað til við að spara rekstrarvörur eins og þéttiefni og þéttiræmur og lækka þannig kostnað. Með því að taka sjálfvirka framleiðslulínu HGlaser fyrir þakleysissuðu sem dæmi getur hún sparað 6 til 16 milljónir fyrir hver 100,000 ökutæki, sem lækkar kostnað um um 40%.
Lasersuðu er hröð og skilvirk. Til dæmis, við suðu á bílþakinu með lengd 1700 mm, þarf hefðbundin rafsuðu 35 suðupunkta, þar sem hver suðupunktur tekur 3 sekúndur. Þegar vélmenni er notað til suðu er heildarsuðutími fyrir allt þakið 35 × 3=105 sekúndur. Hins vegar, með leysisuðu, getur lóðhraðinn náð 75 mm/s. Að sama skapi tekur það aðeins 1700/75=22,7 sekúndur að nota vélmenni við suðu, sem sýnir fram á skilvirknina sem leysisuðu gefur.
Að auki veitir leysisuðu framúrskarandi þéttingu án þess að þörf sé á PVC húðun og gúmmístrimlum (almennt þekkt sem „bakpokabönd“). Til dæmis kunna bílaáhugamenn að kannast við þá staðreynd að þýskir bílar eru oft ekki með „bakpokareimar“ á þakinu, en japanskir bílar gera það oft vegna notkunar þéttiræma. Þetta er vegna þess að þýskir bílar hafa verið þróaðir í langan tíma og tækni þeirra er þroskaðri. Að auki hafa þýskir bílar tilhneigingu til að einbeita sér meira að tækni. Með því að nota leysisuðu á þakið virðast farartækin óaðfinnanleg án frekari ummerkja. Þess vegna njóta þýskir bílar alltaf straumlínulagaðra útlits og hærra fagurfræðilegs gildis.
Þrátt fyrir marga kosti leysisuðu eru einnig nokkrir annmarkar á hagnýtri iðnaðarframleiðslu. Til dæmis, við leysisuðu, ef hreinleiki grunnefnisyfirborðsins er ófullnægjandi eða ef það er verulegt tap á sjónlinsum fókuskerfisins, getur það leitt til þess að svitahola myndast, sem hefur áhrif á gæði suðusaumsins. Í samanburði við önnur suðuferli krefst leysisuðutækni meiri tæknikunnáttu og hefur oft í för með sér meiri kostnað. Meðal allra leysisuðuferla hefur þaksuðu bíla lengstu lengdina, hæstu gæðakröfur og mestu erfiðleikar við að stjórna. Að auki er nákvæm stjórn leysigeislans einnig mikil tæknileg áskorun. Hvernig á að stjórna geislanum nákvæmlega til að ná marksuðupunkti er lykilatriði í suðuferlinu.
HGLaser's Automobile Roof Laser Welding Sjálfvirk framleiðslulína tekur í raun á röð galla sem nefnd eru hér að ofan. Eins og er, í fjöldaframleiddum gerðum, nær leysihlaðahraði okkar 120 mm/s og leysir fljúgandi suðuhraði nær 180 mm/s, leiðandi á heimamarkaði. Að auki höfum við þróað stöðluð leysisuðukerfi, einingaferlisstýringarforrit og aðrar lausnir til að veita viðskiptavinum umfangsmestu tæknilausnir.
Að auki eru algengir gæðagallar leysisuðu á bílaþökum meðal annars öldur, svitahola, lægðir, falskar suðu, suðuperlur og eyður. Til að bregðast við þessum göllum getum við stjórnað þeim með því að fínstilla suðufæribreytur, fínstilla samsvörun hluta, stilla suðustöðu og leysiblettfókus á fyrstu stigum. Þó að sjálfvirk framleiðslulína HGLaser fyrir þakleysissuðu státar af miklum stöðugleika, framúrskarandi suðugæði, litlum suðugöllum og yfir 99% yfirferðarhlutfalli, sem gerir hana leiðandi í iðnaði.
Að auki hafa búnaðarforrit okkar náð frá hefðbundnum eldsneytisframleiðendum til nýrra orkutækja. Nýi orkubílaframleiðslan er í tæknilegri uppfærslu, iðnaðarumbreytingu og framleiðsluumbótum. Samþætting háþróaðrar leysivinnslutækni við sjálfvirkni bílaframleiðslu er að verða sífellt vinsælli. Það má sjá fyrir að umsóknarhorfur leysigeisla í nýjum orkutækjaframleiðsluiðnaði verði sífellt víðtækari.
